Перегрів підшипника пелетного млина: чому «додати більше мастила» погіршує ситуацію

Минулого місяця клієнт з Еквадору керував нашим420 грануляторподзвонили зі скаргою, яку ми могли перерахувати напам’ять: аварійний сигнал температури підшипника гранулятора постійно спрацьовує, завжди приблизно в один і той самий момент зміни. У чергового оператора був розпорядок дня, яким він пишався. Кожного разу, коли лунав сигнал тривоги, він давав у підшипник ще два постріли з мастильного пістолета на дистанційній лінії мастила. Сигнал затих на кілька днів, а потім щоразу ставав дещо вищим. Коли ми запитали, що насправді читає корпус, він сказав 92 градуси. Коли ми запитали, наскільки заповнена порожнина, він замовк. Повний. Він переконався в цьому.

Ось чому ця стаття існує. Більше мастила є найдорожчим «дешевим виправленням» на комбікормовому заводі: воно нічого не коштує, воно відчуває себе дисциплінованим, і в наших журналах обслуговування це спричиняє перегрівання підшипників більшості грануляторів, а не їх лікування.

Коли температура підшипника стає стоп-сигналом

Температура приміщення – це єдине число, яке вже збирає кожна кормова рослина, і одне число, на яке більшість рослин реагує занадто пізно. Це порогові значення, яким ми навчаємо операторів під час введення в експлуатацію:

Дві ноти для читання. Правило «температура навколишнього середовища плюс 40» має найбільше значення для тропічних рослин: корпус із температурою 72 градуси в млині з температурою 28 градусів несе підвищення на 44 градуси та вже перетнув межу, хоча на папері 72 виглядає добре. І смуга 85–95 градусів є місцем, де ви все ще можете вибирати: зменшення швидкості подачі, навіть на годину, розвантажує підшипник і захищає масляну плівку під час діагностики. Після 95 градусів вибір зроблено за вами. Таким чином питання мастила стає днями незапланованого простою лінії пелетування.

Тепловий баланс всередині корпусу

Ходовий підшипник регулюється простим тепловим балансом. Тепло надходить через контактне тертя, зсув мастила та будь-яке навантаження, яке машина проштовхує через вал; тепло відходить у вал, корпус і раму. Температура житла є просто чистим результатом двох. Апідшипник головного вала грануляторатеплий за своєю природою: він несе повне пресове навантаження, розташований біля матриці, випромінюючи тепло тертя, і зазвичай отримує посередній потік повітря.

Мастило не є охолоджувачем: це один із найгірших шляхів тепла в корпусі. Додавання мастила не додає охолодження - воно додає масу, яку ролики повинні відштовхувати під час кожного проходу. Проштовхніть наповнювач на 70–80% вільної порожнини, і ходовий підшипник витрачає справжню енергію, збиваючи це мастило, замість того, щоб нести навантаження, і кожен ват цього стану перетворюється на тепло всередині корпусу; у більшості випадків корпус, який не охолоджується, переповнений, а не недоповнений.

Каталоги підшипників все ще друкують старі формули об’єму - 0.114 × D × B та їхні двоюрідні брата, але вони лише оцінюють геометричну місткість порожнини. Вони не мають думки щодо швидкості вала, а швидкість - це те, що насправді вирішує заповнення. Тож заправляємо за класом швидкості, а не за обсягом.

Три причини більшості дзвінків, що перегріваються

Десятки речей можуть нагріти підшипник: неправильна посадка, забруднення, відколювання в кінці терміну служби, зазор, який не відповідає робочій температурі. У повсякденній роботі на заводі три причини покривають більшість наших тривожних дзвінків. Спершу попрацюйте над ними.

1. Занадто багато жиру, на сьогоднішній день найпоширеніший

Ми бачимо це майже на кожному другому заводі, який відвідуємо. Команда технічного обслуговування вважає, що вони подовжують термін служби підшипників; вони варять підшипник у мастилі. Описане вище збивання залишає схему, яку можна вловити без інструментів:корпус, який піднімається на 10–15 градусів протягом 30–60 хвилин після події мастила, є переповненим.Температура, яка підвищується протягом тижнів, має іншу причину; крок угору відразу після змащування надходить із мастильного пістолета.

Порт очищення додає другу безкоштовну діагностику. Витираючи на білій картці, відпрацьоване мастило можна прочитати безпосередньо: молочно-біле означає, що вода емульгувала загусник - підозрюваний спрей для промивання, пошкоджене ущільнення або витік пари кондиціонера вздовж валу; чорний і розсипчастий означає окислене мастило внаслідок нагрівання або від продукту, який надто довго сидів у порожнині; металевий блиск означає зношення металу з доріжок кочення або роликів, і правильною реакцією є огляд, а не чергова заміна мастила.

Виправлення надмірного наповнення не полягає в тому, щоб використовувати менше наступного разу. Це повне очищення, а потім доповнення до кількості, якої вимагає таблиця класу швидкості.

2. Механічне навантаження: натягнуті ремені та недостатній зазор між вальцем

Якщо температура залежить від навантаження на машину – сильно підвищується на повній продуктивності, знижується на холостому ході, байдуже до змащування – перестаньте звинувачувати мастило та подивіться, що несе підшипник. Два щоденних регулювання подають радіальне зусилля прямо в підшипники головного вала.

По-перше, це натяг ременя: приводний ремінь, затягнутий поза специфікацією відхилення виробника, діє як пружина, що тягне вал до двигуна під час кожного оберту протягом усієї зміни. Другий ховається в камері матриці:коли зазор матриці та ролика опускається нижче стандарту на 0,1–0,3 мм, ролики припиняють прокатування борошна й починають натискати на саму матрицю, попереднє навантаження на підшипники головного вала поворот за поворотом – те ж саме покарання завдасть неправильно виконана посадка.Під таким навантаженням масляна плівка тоншає, а разом з нею піднімається корпус.

Обидві перевірки коштують хвилин: поверніть щуп між роликом і поверхнею матриці, потягніть кожен ремінь за допомогою датчика натягу відповідно до специфікації приводу та порівняйте обидва з вашими записами про вирівнювання та зміну матриці. Якщо дані про тенденції вібрації існують, це підтверджує цю історію - температура, яка слідує за навантаженням із зростанням вібрації, є ознакою попереднього навантаження, і наш посібник зчому мій кормовий гранулятор вібруєпоказує, як його читати.

3. Заповніть за класом швидкості, а не за відчуттями

Кількість мастила не є одним числом; це функція швидкості. Повільний, сильно навантажений підшипник терпить жирну порожнину, оскільки кожен ролик рідко відвідує задану зону. Обертайте той самий вал швидше, і навіть наполовину заповнена порожнина збивається. Ця таблиця є графіком заповнення, який ми постачаємо з машинами Lvlon і навчаємо під час введення в експлуатацію:

22218 на головному валу гранулятора майже завжди приземляється в рядку середньої швидкості. Молотковий вал на шліфувальній машині по сусідству знаходиться у високошвидкісному ряду й потребує помітно меншого заповнення — той самий завод, те саме мастило, інша кількість. Ось чому кожна точка мастила має власну позначку.

Чотири дисципліни роблять стіл робочим. Під час монтажу або реконструкції заповніть мастило в зазорах між елементами та між роликами повністю, але заповніть порожнину корпусу лише на одну третину – решта – простір для збійку. Під час експлуатації змащуйте головний вал кожні 100–200 годин роботи за допомогою 5–8 насосів ручного мастильного пістолета, реєструючи за лічильником годин, а не за календарем. У гарячих позиціях вкажіть більший внутрішній зазор: 22218 EK/C3 має простір C3 для теплового росту, тоді як стандартний (CN) підшипник, який нагрівається, стискає власний зазор до нуля та створює попереднє навантаження – правильний за кімнатної температури, неправильний за 80 градусів. Що стосується специфікації, специфікація мастила для гранулятора NLGI 2 EP є нашою короткою відповіддю, коли клієнти запитують, що додати в пістолет: один якісний EP-2 продукт для всього заводу, який відповідає технічній таблиці підшипників, тому що змішування типів загусників дозволяє мастилу осідати або розділятися, і як консистенція, так і пакет присадок EP втрачаються.

Обхід із семи точок для гарячого житла

Візьміть інфрачервоний термометр, специфікацію мастила та двадцять хвилин, і опрацюйте цей список по порядку – від безкоштовного до дорогого. Корпус підшипника пелетної млини занадто гарячий, щоб доторкнутися до нього, далеко за межами комфортного діапазону, тому не оцінюйте вручну: шкіра відчуває біль при температурі 55–60 градусів, що значно нижче діапазону тривоги.

1. Записуйте правду, перш ніж торкатися чого-небудь.Температура корпусу журналу на приводній і непривідній сторонах, навколишнє середовище, швидкість подачі та час. Одне показання є точкою даних; три за годину - тренд.
2. Відновіть останні 48 годин.Додано мастило? Ремені поміняли? Ролики відрегульовані? Новий кубик? Підйом протягом 30–60 хвилин після події мастила переважує будь-яке окреме число.
3. Простежте дистанційну лінію мастила впритул.Розбийте фітинг на кінці підшипника, поки колега гладить пістолетом: мастило має надходити свіжим у цю точку, а не лише на розділювач. Потім відкрийте розподільний блок і перевірте його поршні дозування - один поршень, що застряг, позбавляє цього підшипника, одночасно надлишаючи подачу решти маршруту.
4. Продуйте та зчитайте відпрацьоване мастило.Накачуйте, доки свіжий продукт не вийде чистим з порту продувки, протріть його на картці: молочний – це вода, чорний – окислення, блиск – це зношений метал.
5. Перевіряйте товар, а не лише кількість.Переконайтеся, що барабан відповідає вказаному EP-2, що це єдине мастило, яке використовується на всьому заводі, і що барабан залишається герметичним між дозами.
6. Перевірте шляхи навантаження.Датчик тиску на матриці та зазор ролика (0,1–0,3 мм), датчик натягу на кожному ремені відповідно до специфікації, запис вирівнювання з останньої роботи з’єднання. Перевірте також підшипник примусової подачі - він поділяє культуру мастила заводу та перегрівається з тих же причин.
7. Перезапустіть зі зниженим навантаженням і спостерігайте першу годину.Записувати температуру кожні 15 хвилин. Корпус, який досягає максимуму й опускається нижче 70 градусів, був переповнений або перевантажений; той, який продовжує перевищувати 85 градусів із усіма перевіреними вище, говорить вам, що пошкодження всередині підшипника - заплануйте заміну для планового технічного обслуговування замість аварійної зупинки.

Виправлення як контрольний список

Виправлення сторони мастила починається з повного очищення: ніколи не змішуйте нове мастило зі старим, якщо старий продукт окислений або забруднений. Доповнюйте кількість швидкісного класу - середньошвидкісний підшипник головного вала 22218 займає 30-50% вільної порожнини, приблизно 130-200 г, тоді як при новій установці елементи заповнюються повністю, а порожнина корпусу отримує одну третину - і потім підтримує ритм кожні 100-200 годин роботи з 5-8 насосами на точку, що реєструються по годинах. метр. Поки корпус відкритий, також відновіть механічну базову лінію: зазор матриці та ролика повернеться до 0,1–0,3 мм, а натяг ременя зменшиться до характеристик приводу. Якщо вода з’являється в мастилі для продувки, переслідуйте її до джерела – ущільнювача, практики промивання або витоку пари кондиціонера – і обслуговуйте парозабірник на цій лінії кондиціонера, поки ви там.

З боку апаратного забезпечення є два рішення. Під час наступної заміни встановіть підшипник із зазором C3 (клас 22218 EK/C3) у будь-якому положенні, яке за проектом нагрівається, і заплануйте заміну, якщо відпрацьоване мастило блищить або температура не буде виходити за межі діапазону 85–95 градусів після перевіреної продувки та перевірки навантаження. Підшипник, який працює до заїдання, блокує вал, і проблема наступного ранку вже не в мастилі, а вдвигун гранулятора не запускаєтьсядзвінок плюс заміна в умовах обмеженого часу.

Повернемося до того 420 в Еквадорі

Ми поговорили з оператором про повну очистку по телефону: свіже мастило надходило до тих пір, поки те, що вийшло з порту продувки, не збігалося з тим, що ввійшло, потім камеру встановили приблизно на 150 г його NLGI 2 EP – середина діапазону 130–200 г, який вимагає його середньошвидкісний 22218. Технік перевірив зазор між роликами перевіреним щупом 0,15 мм і повторно перевірив натяг ременя відповідно до характеристик приводу. У наступну зміну корпус опустився на 68 градусів і залишився там. Будильник, який спрацьовував щотижня точно за розкладом, не повернувся.

Нічого екзотичного не сталося - ні спеціального мастила, ні присадок, ні переробки. Ремонт полягав у видаленні мастила, а не в додаванні. Ці цифри є прикладами чисел, які ілюструють метод, а не обіцяний результат; ваша вага заповнення залежить від вашого пеленгу, вашої швидкості та того, що вам повідомляє порт продувки.

Профілактика: утримання житла в прохолоді

Прив’яжіть змащування до лічильника годин: як часто змащувати положення підшипників головного вала пелетної млини – це питання робочих годин – кожні 100–200 годин з 5–8 насосами – на яке відповідає лічильник і карта очищення, а не календар. Повісьте ярлик на кожну точку змащування із зазначенням типу мастила, точної кількості, інтервалу та останнього обслуговування, щоб номер класу швидкості залишався на бірці, і ніхто не фіксував його напам’ять. Запустіть одне мастило для всього заводу: один продукт NLGI 2 EP, один герметичний барабан, який зберігається чистим.

Щотижня проходьте інфрачервоний маршрут по кожному корпусу з боку приводу та без нього – гранулятора, примусової подачі, конвеєрних приводів – і записуйте показання, оскільки несправний підшипник зазвичай першим демонструє тенденцію до підвищення температури. Додайте парову сторону до того самого маршруту: щотижня перевіряйте конденсатовідвідник кондиціонера та прокладку дверцят, оскільки витік пари, який змочує їжу, також досягає підшипників, а емульговане мастило розкладається без чіткого попередження.

FAQ

Так, і це найпоширеніша причина, яку ми знаходимо. Після приблизно 70–80% заповнення порожнини ролики збивають мастило в тепло; контрольною ознакою є корпус, який піднімається протягом 30–60 хвилин після змащення. Очистіть і заповніть до кількості швидкісного класу.

Кожні 100–200 годин роботи з 5–8 насосами ручного мастила, що регулюється відповідно до того, як виглядає мастило для продувки та зміни температури. Лічильник годин, а не календар.

Якісне мастило NLGI 2 EP, одна марка для всього заводу, у підшипнику із зазором C3 (клас 22218 EK/C3), де позиція гаряча. Підтвердьте останній виклик відповідно до таблиці даних підшипника та посібника OEM.

Руки - бідні термометри. Перевірте за допомогою приладу, перевірте задане значення тривоги та застосуйте правило навколишнього середовища плюс 40: теплий корпус у гарячому млині все ще може перевищувати межу. Потім виконайте обхід із семи точок, починаючи з лінії мастила та розподільника.

Металевий блиск у відпрацьованому мастилі, шорсткість під час повільного обертання рукою та температура, яка не буде виходити за межі діапазону 85–95 градусів після перевіреної продувки та перевірки навантаження, у всьому підшипнику. Заплануйте заміну на планове технічне обслуговування замість того, щоб чекати незапланованої зупинки.

Резюме

Більшість перегріву підшипників гранулятора зводиться до теплового балансу, який можна виправити за допомогою шкали, продувного фітинга та бирки на точці мастила; більший барабан для мастила не є частиною виправлення. Ознайомтеся з температурною таблицею, заповніть клас швидкості та дозвольте продувному порту повідомити вам, що відбувається всередині корпусу, перш ніж підшипник вийде з ладу за власним розкладом.